特斯拉的战略并非只是依赖其先进的自动驾驶技术，而是希望将每英里的运营成本降至0.2美元。为此，Cybercab取消了方向盘、踏板和后视镜等传统驾驶元素，因为这些都是Robotaxi商业模式中最昂贵的部分。这一变革与2025年12月美国联邦自动驾驶豁免法案的修订密切相关，允许没有方向盘及踏板的车上路。同时，搭载FSD V14.2的特斯拉车辆在2026年1月完成了无人工接管跨越美国的测试，显示出其算法在各场景下的可靠性。
特斯拉的逻辑链环环相扣，首先是FSD V14算法的成功验证。2025年夏季，Cybercab原型车在复杂的加州道路上行驶1200公里，未发生人工接管，展示了其出色的左右转弯和行人避让成功率。由于其安全性超过人类驾驶，特斯拉决定去除方向盘和踏板。
其次，电子后视镜的合规性也获批。在美国NHTSA的批准下，摄像头取代传统外后视镜，提升了视野和降低了风阻，提高了车辆性能。最重要的是线控底盘的验证，使得Cybercab能够按照美国机动车安全标准直接进行量产，无需申请自动驾驶豁免。
通过减少传统硬件，单车制造成本被压缩至2.3万至2.5万美元，缩减了超过三成的装配工序。Cybercab的成本优势使得每英里运营成本仅为传统网约车的20%左右，从而使得购买车辆进行出租变得可行。
马斯克表示，未来大多数车辆将不再需要方向盘，方向盘的存在仅是出于怀旧。Cybercab的商业模式则在于将车辆从消费品转变为资产，通过与特斯拉平台的利润分成持续盈利。
然而，特斯拉仍然面临挑战。Waymo的前高管曾质疑特斯拉的硬件配置，指出其存在视觉感知不足的风险。此外，Cybercab的自动驾驶测试里程远低于Waymo，使得其覆盖的场景和运行能力存在显著差距。特斯拉所依赖的主要是少数经过验证的区域，当车辆驶出这些区域时，其运行能力将受到影响。
特斯拉希望借助成本的优势来应对技术路径的争议，赌注在于基于视觉的自动驾驶模型比需要大量冗余安全措施的激光雷达定位更加高效。
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